Die NASA und European Airbus haben kürzlich eine schaumgefüllte, verstärkte Streifenstruktur vorgeschlagen, die auf der Verwendung von Sandwichstrukturen und verstärkten Streifenstrukturen basiert und seit vielen Jahren Strukturdesign und Herstellungsprozesse maximiert, wie beispielsweise beim AIRBUS A380. Der kugelförmige Rahmen des luftdichten Fachs.PMI-Schaum: PMI-Schaum (Polymethacrylimid) hält den Anforderungen des Hochtemperatur-Aushärtungsprozesses von Verbundwerkstoffen nach entsprechender Hochtemperaturbehandlung stand, weshalb PMI-Schaum in der Luftfahrt weit verbreitet ist. Der PMI-Schaum mittlerer Dichte weist gute Kompressions-Kriecheigenschaften auf und kann bei einer Temperatur von 120 °C bis 180 °C und einem Druck von 0,3 bis 0,5 MPa autoklaviert werden. PMI-Schaum erfüllt die Kriechleistungsanforderungen herkömmlicher Prepreg-Härtungsverfahren und ermöglicht die Mithärtung von Sandwichstrukturen. Der PMI-Schaum als Luft- und Raumfahrtmaterial ist ein gleichmäßiger, fester, geschlossenzelliger Schaum mit im Wesentlichen gleichmäßiger Porengröße. PMI-Schaum kann auch die FST-Anforderungen erfüllen. Ein weiteres Merkmal der Schaumsandwichstruktur im Vergleich zur NOMEX®-Wabensandwichstruktur ist, dass sie deutlich hygroskopischer ist. Da der Schaum geschlossen ist, können Feuchtigkeit und Nässe nur schwer in den Kern eindringen. Die NOMEX® Honeycomb Sandwich-Struktur ermöglicht zwar auch eine Mithärtung, verringert jedoch die Festigkeit der Verbundplatte. Um eine Kernquetschung oder eine seitliche Verschiebung der Wabe während des Co-Härtungsprozesses zu vermeiden, beträgt der Härtungsdruck normalerweise 0,28–0,35 MPa anstelle des üblichen Laminats von 0,69 MPa. Dies kann zu einer hohen Porosität der Verbundplatte führen. Da die Wabenstruktur außerdem einen großen Porendurchmesser aufweist, wird die Haut nur an der Position der Wabenwand gestützt, was zu einer Biegung der Faser führt, was zu einer Verringerung der Festigkeit des Verbundhautlaminats führt.In Kombination mit dem Vergleich von Waben- und Schaumstoffkernmaterial wird das Schaumstoffmaterial im Allgemeinen als Kernmaterial der A-förmigen verstärkten Streifenstruktur ausgewählt und dient bei Verwendung als Kernform als strukturelles Kernmaterial der Verstärkter Streifen vom Typ A, ein Strukturmaterial. Es ist auch ein Prozesshilfsmittel.PMI-Schaum wurde erfolgreich als Sandwich-Schaumkern in verschiedenen Flugzeugkonfigurationen eingesetzt. Eine der bekanntesten Anwendungen sind die Triebwerkseinlassseitenwände am Heck des Boeing MD 11-Flugzeugs. Die CNC-Präzisionsbearbeitung und Thermoformung des Schaumstoffs reduziert die Kosten für den Aufbau erheblich. Das leistungsstarke Kernmaterial aus PMI-Schaum weist während des Aushärtungsprozesses eine gute Druck- und Kriechfestigkeit auf, wodurch die Platte kompakt wird und unebene Oberflächen vermieden werden. Im Vergleich zum Wabenkern kann die isotrope Porenstruktur des PMI-Schaums auch die Anforderungen an die Dimensionsstabilität unter dem Seitendruck während des Aushärtungsprozesses im Autoklaven erfüllen. Im Gegensatz zur Wabenstruktur ist eine Füllung mit Schaumgummi nicht erforderlich. Darüber hinaus kann der Schaum den Druck des Autoklaven gleichmäßig auf die Schichtung der Platte unter dem Schaum übertragen, um diese ohne Oberflächenfehler wie Einkerbungen zu verdichten. Die mit Schaum gefüllte, verstärkte Streifenstruktur vom Typ A kann beispielsweise auf eine Radarstartfläche, eine Wand einer Triebwerksgondel, eine Rumpfhaut, ein Seitenleitwerk und dergleichen angewendet werden.